Эксплуатация локомотивов

Информация » Эксплуатация локомотивов

Царская Россия, позже многих других стран вступившая на путь капиталистического развития, Имела к 1860 г. железнодорожную сеть протяженностью всего немногим более 1000 км. После отмены крепостного права в России начала довольно быстро развиваться промышленность, а с ней и железнодорожный транспорт. Особенно интенсивно стали строиться железные дороги в конце 60-х и начале 70-х годов. В этот период средний годовой прирост русской железнодорожной сети составлял полторы тысячи километров.3атем рост железнодорожной сети резко замедлился. Вновь темпы строительства железных дорог начали увеличиваться со второй половины 90-х годов. К этому времени было сооружено более 20 тыс. км железнодорожных линий.

Для обслуживания товарных поездов в 1845 - 1880 гг. преимущественно строились паровозы 0-3-0 с простой двухцилиндровой машиной, работавшей на насыщенном паре. Некоторое распространение получили также товарные паровозы типа 0-4-0 и паровозы системы Ферли типа 0-3-0-0-3-0.

Для обслуживания пассажирских поездов в эти годы строились в основном паровозы типа 1-2-0 с двухцилиндровой простой машиной, работавшей на насыщенном паре. Небольшое распространение получили также пассажирские паровозы типов 2-2-0 и 0-2-1.

Первые паровозы колеи 1524 мм в России были построены в 1845 г. на Александровском заводе Петербурго-Московской железной дороги. Этот год можно считать началом русского заводского локомотивостроения.

Интенсивное строительство новых железных дорог при отсутствии отечественных локомотивостроительных заводов обусловило необходимость заказов паровозов на заграничных заводах. Широкому распространению этих заказов способствовало существовавшее тогда право приобретения за границей паровозов без пошлины. Особенно велико было число заказываемых за границей паровозов до организации массового отечественного паровозостроения.

В 1866 г. царским правительством были приняты меры по организации в России новых заводов по выпуску паровозов и вагонов и переоборудованию для этих целей уже построенных заводов.15 марта 1868 г. с рядом русских заводов были заключены контракты на поставку каждым из них для казенных железных дорог 50 паровозов со сроком изготовления 5 лет.

Уже через год начали строить паровозы Камско-Воткинский, Невский и Коломенский заводы, С 1870 г. стал выпускать паровозы Мальцевский завод. В марте 1873 г. Коломенский завод поставил Московско-Рязанской железной дороге свой сотый паровоз; в 1879 г. на Лозово-Севастопольскую железную дорогу поступил товарный паровоз Коломенского завода с заводским номером 500.

Кроме заводов, паровозы строили и мастерские Петербурго-Варшавской железной дороги, выпустившие я период 1865 - 1874 гг.6 локомотивов.

По мере развития отечественного паровозостроения ввоз паровозов из-за границы сокращался.

Еще по теме:

Основные требования техники безопасности при креплении грузов
При креплении груза следует руководствоваться «Правилами техники безопасности на судах морского флота» РД 31.81.10–91, «Правилами охраны труда» ПОТ Р 0–152–31.82.03–96 и РД 31.81.01., требованиями техники безопасности, изложенные в Международных конвенциях, Правилах перевозки грузов и Наставлениях ...

Суточный план-график
Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездо ...

Краткое описание технологии работы
Пассажирские поезда обоих направлений принимаются на I или 2 путь. Транзитные поезда, преследующие станцию без остановки, как четного так и нечетного направления, пропускают также по I или 2 путям. Транзитные поезда обоих направлений, имеющие остановку на станции, принимаются на приемоотправочные п ...


Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru