Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров проходящих регистрацию

Информация » Расчет интенсивности входящего пассажиропотока и оптимального количества стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания » Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров проходящих регистрацию

Страница 2

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2

п/п		Аэропорт назначения	Авиаком-пания	Тип ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	15:00	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,52	120	0,011	0,938
2	13:40	Москва	Е5	Б-737	168	0,545	40	0,190	17,396
3	13:35	Москва	СУ	Ту-134	80	0,63	35	0,145	7,308
4	13:50	Новосибирск	Х8	Ту-154	164	0,75	50	0,195	23,985
Итого									49,627

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока

пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3

п/п		Аэропорт назначения	Авиаком-пания	Тип ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	16:00	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,52	0	0,006	0,512
2	17:25	Москва	Е5	Ту-134	80	0,545	85	0,056	2,442
3	17:55	Москва	СУ	Ту-134	80	0,63	115	0,020	1,008
4	16:50	Екатеринбург	У6	Ан-24	48	0,49	50	0,195	4.586
5	17:45	Нижневартовск	Е5	Ту-134	80	0,545	105	0,037	1,613
6	17:05	Новосибирск	Х8	Ту-154	164	0,75	65	0,155	19,065
7	16:30	Санкт-Петербург	ПЛ	Ту-134	80	0,56	30	0,145	6,496
8	17:40	Сургут	ЮТ	Ту-134	80	0,52	100	0,037	1,539
9	18:30	Хабаровск	Х8	Ту-154	164	0,75	65	0,155	19,065
Итого									56,326

Страницы: 1 2 3

Еще по теме:

Синтез оптимального линейного регулятора для стабилизации бокового движения без встречи с препятствием
Постановка задачи в рассматриваемом случае может быть формулирована следующим образом на примере управления речным транспортом: Дано: 1. Заданы дифференциального уравнения движения транспорта, описываемого динамической системой второго порядка (2.1) где - координата бокового отклонения судна от зад ...

Проектирование продольного профиля и расчет объемов земляных работ
Продольный профиль вычерчивается на основном чертеже под масштабным планом станции. Разработке профиля предшествует нанесение горизонталей и разбивка пикетажа по главному пути. Затем на каждом пикете и в характерных точках методом интерполяции определяются отметки земли, которые вписываются в соотв ...

Составление маршрутной карты восстановления детали
Маршрутная карта восстановления детали составляется с учетом возможных дефектов. Исходными данными для разработки маршрутной карты служат карта эскизов или ремонтный чертеж детали, схема выбранного рационального способа восстановления детали, сведения для выбора оборудования, приспособлений и инстр ...

Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров проходящих регистрацию

Навигация