Оценка безопасности движения по дороге
Расчет производится по формуле 2.5. Вычисление итоговых коэффициентов аварийности приведено в таблице 4.1.
Рисунок 4.2 – Выделение однородных по условиям участков для вычисления коэффициентов аварийности
Таблица 4.1 – Определение частных и итоговых коэффициентов аварийности для участков магистрали после реконструкции
|
Участок Коэффициент |
Участок 1 |
Участок 2 |
Участок 3 |
Участок 4 |
|
К1–коэффициент, учитывающий влияние интенсивности |
0,73 |
0,73 |
0,84 |
0,65 |
|
К2–коэффициент, учитывающий влияние состава |
1,07 |
1,07 |
1,07 |
1,07 |
|
К3–коэффициент, учитывающий влияние ширины |
2,09 |
2,09 |
2,09 |
1,53 |
|
К4–коэффициент, учитывающий влияние скорости |
1,04 |
1,40 |
1,02 |
1,00 |
|
К5–коэффициент, учитывающий влияние ООД |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
0,80 |
|
К6–коэффициент, учитывающий влияние освещения |
0,80 |
0,80 |
0,80 |
0,80 |
|
К7–коэффициент, учитывающий влияние перекрёстка |
2,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
К8–коэффициент, учитывающий влияние ООД перекрестка |
1,56 |
1,00 |
1,86 |
1,00 |
|
К9–коэффициент, учитывающий влияние пешеходного движения |
1,00 |
1,00 |
1,17 |
1,00 |
|
К10–коэффициент, учитывающий влияние видимости пересечения |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
К11–коэффициент, учитывающий влияние остановочных пунктов |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
0,80 |
|
К12–коэффициент, учитывающий влияние переходов |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,60 |
|
К13–коэффициент, учитывающий влияние переходов вне перекрёстков | ||||
|
К14–коэффициент, учитывающий влияние тротуаров | ||||
|
К15–коэффициент, учитывающий влияние уклонов |
1,00 |
2,50 |
1,00 |
1,00 |
|
К16–коэффициент, учитывающий влияние кривых |
2,96 |
2,96 |
2,96 |
2,29 |
|
К17–коэффициент, учитывающий трамвайные пути |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
К18–коэффициент, учитывающий влияние покрытия |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
Китог–итоговый коэффициент аварийности |
31,33 |
33,79 |
24,66 |
4,45 |
Еще по теме:
Расчет числа мест для экипировки и технического обслуживания ТО2
Расчет числа мест экипировки и технического обслуживания локомотивов на территории депо производится на основе размеров движения на прилегающих участках: А-Н – 27 пар; Б-Н – 26 пар; В-Н – 20 пар. Общая продолжительность экипировки, совмещенной с ТО2, с учетом постановки локомотива на позицию 60 мин ...
Устройство дорожного покрытия
Существенное влияние на эффективность эксплуатации шахтных самоходных машин оказывают: состояние проезжей части, которое в значительной степени предопределяет скорость движения машин и, следовательно, их производительность; износ шин; расход топлива; затраты на ремонт и т. п. Стоимость комплекта ши ...
Расчет экономической деятельности
Численность транспортных подразделений зависит от объема выполняемой перевозочной работы и количества транспортных средств. В соответствии с известной методикой численность автотранспортных предприятий рассчитывается с учетом коэффициентов приведения (таблица 5.1). В данном проекте автомобили БелАЗ ...
Навигация
- Главная
- Автомобильная эстакада
- Гибридные автомобили
- Транспортная система
- Железнодорожный транспорт
- Логистика мультимодальных грузоперевозок
- Активная безопасность транспортных средств
- Информация о транспорте