Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Информация » Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой » Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Страница 1

В разрабатываемой тяговой системе электропривода автоматизации подлежит пусковой и тормозной режимы работы автобуса, а также реализация различных защит привода.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автобуса и системы привода применен ряд различных аппаратных и программных средств, способных обнаруживать и реагировать на: Электромонтажные работы .

- перенапряжение, перегрузки по току, перегрев;

- потерю охлаждения или недостаточное охлаждение;

- потерю управляющего электропитания или недостаточное управляющее электропитание;

Для начала работы системы привода необходимо переместить ключ зажигания в положение «Вкл.». При этом включается контактор , который обеспечивает электропитание блока управления тяговым приводом и внутреннее управляющее электропитание шкафа управления (24В). Во время движения должен контролироваться сигнал «ДВИЖЕНИЕ» о вращении тягового двигателя и при пропадании сигнала «ВКЛ.» во время движения, необходимо запретить отключение сигнала «ВКЛ», приводящая к обесточиванию системы управления. Данная фиксация сигнала предохраняет блок управления тяговым приводом и систему привода от потери электропитания, в случае если во время движения транспортного средства переключатель зажигания выключится.

Поворот ключа зажигания в положение «ЗАПУСК» сопровождается одноименным сигналом, который включает электродвигатель и дизельный двигатель. После этого происходит пуск тягового двигателя по команде оператора, согласно разработанному закону управления.

До пуска тягового двигателя необходим контроль сигналов педалей: «ВПЕРЕД» и «НАЗАД». В соответствии с сигналом подаётся выходной сигнал на преобразователь.

При поступлении сигнала начала торможения генерируется сигнал отключения контактора КМ1 (подключения инвертора к цепи постоянного тока) и сигнал включения КМ2 (подключение тормозного резистора).

Автоматическая защита от перегрева основных частей электропривода осуществляется посредством непрерывного контроля показаний датчиков температуры, которые расположены на основных узлах автобуса. При поступлении от любого датчика температуры сигнала логической единицы, система автоматизации должна сформировать сигнал о начале торможения автобуса. Повторный пуск самосвала возможен только после повторного поступления команды от оператора «ЗАПУСК».

Проектируемая система должна обеспечивать обнаружение короткого замыкания на корпус автобуса. Эта возможность реализуется посредством сравнения напряжения в канале связи постоянного тока с напряжением положительной шины постоянного тока относительно шасси автобуса блоком определения короткого замыкания (БКЗ). Если коэффициент напряжения не соответствует определенному диапазону значений, то блок управления тяговым приводом (БУТП) принимает это как возникновение короткого замыкания и принимает соответствующие ответные действия. На основании формы волны и измеренного коэффициента напряжения блок управления тяговым приводом по отдельной подпрограмме различает короткое замыкание на «землю», произошедшее на положительной шине постоянного тока (положительное короткое замыкание), на отрицательной шине постоянного тока (отрицательное короткое замыкание) или в тяговых электродвигателях (короткое замыкание переменного тока). Эта информация фиксируется в памяти контроллера.

При появлении сигнала с датчика напряжения аккумуляторных батарей (АБ) тяговый двигатель должен перейти в режим «ТОРМОЖЕНИЕ» для подзарядки АБ.

Страницы: 1 2 3 4 5

Еще по теме:

Расчет годовой трудоемкости работ
Приводится расчет годовой трудоемкости работ, общей и поэлементной диагностики, ТО-1 и ТО-2. Общая диагностика. Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле [2]: Тд1 = tд1 · Nд1, (2.32) где: Тд1 – годовая трудоемкость общей диагностики, чел.ч. Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. ...

Выбор серии горочного и маневрового локомотива
Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места. Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле, кгс: Fk = Q(1 + j)(ωтр + ωстр + iпр + & ...

Интервалы движения автобусов на маршрутах
Анализ интервалов движения автобусов на внутригородских маршрутах показал, что интервалы движения автобусов изменяются в течение суток: возрастают в межпиковый период и падают в часы пик. Пользуясь расписанием движения автобусов, можно построить гистограмму интервалов движения автобусов по маршрута ...


Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru