Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Информация » Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой » Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Страница 1

В разрабатываемой тяговой системе электропривода автоматизации подлежит пусковой и тормозной режимы работы автобуса, а также реализация различных защит привода.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автобуса и системы привода применен ряд различных аппаратных и программных средств, способных обнаруживать и реагировать на:

- перенапряжение, перегрузки по току, перегрев;

- потерю охлаждения или недостаточное охлаждение;

- потерю управляющего электропитания или недостаточное управляющее электропитание;

Для начала работы системы привода необходимо переместить ключ зажигания в положение «Вкл.». При этом включается контактор , который обеспечивает электропитание блока управления тяговым приводом и внутреннее управляющее электропитание шкафа управления (24В). Во время движения должен контролироваться сигнал «ДВИЖЕНИЕ» о вращении тягового двигателя и при пропадании сигнала «ВКЛ.» во время движения, необходимо запретить отключение сигнала «ВКЛ», приводящая к обесточиванию системы управления. Данная фиксация сигнала предохраняет блок управления тяговым приводом и систему привода от потери электропитания, в случае если во время движения транспортного средства переключатель зажигания выключится.

Поворот ключа зажигания в положение «ЗАПУСК» сопровождается одноименным сигналом, который включает электродвигатель и дизельный двигатель. После этого происходит пуск тягового двигателя по команде оператора, согласно разработанному закону управления.

До пуска тягового двигателя необходим контроль сигналов педалей: «ВПЕРЕД» и «НАЗАД». В соответствии с сигналом подаётся выходной сигнал на преобразователь.

При поступлении сигнала начала торможения генерируется сигнал отключения контактора КМ1 (подключения инвертора к цепи постоянного тока) и сигнал включения КМ2 (подключение тормозного резистора).

Автоматическая защита от перегрева основных частей электропривода осуществляется посредством непрерывного контроля показаний датчиков температуры, которые расположены на основных узлах автобуса. При поступлении от любого датчика температуры сигнала логической единицы, система автоматизации должна сформировать сигнал о начале торможения автобуса. Повторный пуск самосвала возможен только после повторного поступления команды от оператора «ЗАПУСК».

Проектируемая система должна обеспечивать обнаружение короткого замыкания на корпус автобуса. Эта возможность реализуется посредством сравнения напряжения в канале связи постоянного тока с напряжением положительной шины постоянного тока относительно шасси автобуса блоком определения короткого замыкания (БКЗ). Если коэффициент напряжения не соответствует определенному диапазону значений, то блок управления тяговым приводом (БУТП) принимает это как возникновение короткого замыкания и принимает соответствующие ответные действия. На основании формы волны и измеренного коэффициента напряжения блок управления тяговым приводом по отдельной подпрограмме различает короткое замыкание на «землю», произошедшее на положительной шине постоянного тока (положительное короткое замыкание), на отрицательной шине постоянного тока (отрицательное короткое замыкание) или в тяговых электродвигателях (короткое замыкание переменного тока). Эта информация фиксируется в памяти контроллера.

При появлении сигнала с датчика напряжения аккумуляторных батарей (АБ) тяговый двигатель должен перейти в режим «ТОРМОЖЕНИЕ» для подзарядки АБ.

Страницы: 1 2 3 4 5

Еще по теме:

Построение графика оборота пригородных составов
Для того чтобы не выделять деповскую станцию из числа других станций оборота, вводим фиктивную станцию оборота, соответствующую депо. В момент разреза графика движения (обычно ночью) потребное число составов, обращающихся на участке, равно числу составов, простаивающих на станциях оборота. Количест ...

Определение сопротивления передвижению
Сопротивление передвижению тележки с номинальным грузом при установившемся режиме работы определяется по формуле: , где Кр – коэффициент сопротивления от трения реборд колес о рельсы: Кр=2,0 [1, табл.28], f – коэффициент трения в подшипниках колеса для сферических роликоподшипников f=0,020 [1, табл ...

Рынок гибридных автомобилей
Несмотря на присутствие на рынке в течение многих лет, количество гибридов все еще не превышает 2% продаж всех новых автомобилей — согласно недавним данным Research & Market. Отмечено также, что в Европе только 0,2% от всех автомобилей являются гибридами, причем такая ситуация сложилась в связи ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru