Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Информация » Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой » Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Страница 2

Разрабатываемый алгоритм управления представляет собой совокупность правил выработки управляющих воздействий к исполнительным элементам объекта управления, учитывая сигналы внешних датчиков и команды, поступающие от водителя автобуса. Данные управляющие воздействия обеспечивают функционирование объекта управления с целью решения поставленной перед ним задачи.

Графически последовательность элементарных действий (этапов цикла) представим в виде блок-схем алгоритма управления в целом представляющего различные варианты работы автобуса.

Реализацию алгоритма управления обеспечим на языке релейно-контакторных схем (РКС), который представляет собой совокупность инструкций (команд), представленных в виде символов РКС. Этот язык основан на методике проектирования схем электроавтоматики с аппаратной реализацией на основе реле, контакторов, бесконтактных логических элементов.

Логическая цепь – это соединение элементов релейных схем, символа присвоения, представляющее собой последовательность команд, выполняемых ПК. Логическая цепь – это элемент программирования релейных языков. Формат цепи может быть фиксированным или переменным. Все логические цепи обрабатываются слева направо, что обеспечивает возможность выделения приоритетных сигналов.

В таблицах 8.1 и 8.2 приведены соответственно входные и выходные сигналы, используемые в системе автоматизации установки.

Таблица 8.1 – Перечень входных сигналов

Входные сигналы
Функциональное назначение	Адрес	Обозначение
Аварийный сигнал от датчиков температуры	X 0.0	Т1
Сигнал с блока определения короткого замыкания на корпус	X 0.1	КЗ
Сигнал подготовки системы электропривода автобуса к работе	X 0.2	«ВКЛ»
Сигнал начала пуска автобуса	X 0.3	«ЗАПУСК»
Сигнал положения рычага переключения передач в положении «НАЗАД»	X 0.4	«НАЗАД»
Сигнал контроля движения автобуса	X 0.5	«ДВИЖЕНИЕ»
Сигнал положения рычага переключения передач в положении «ВПЕРЕД»	X 1.0	«ВПЕРЕД»
Сигнал с датчика скорости	X 1.1	ДС
Сигнал с датчика АБ	X 1.2	ДАБ
Сигнал на начало торможения	X 1.3	«торможение»

Таблица 8.2 – Перечень выходных сигналов

Выходные сигналы
Функциональное назначение	Адрес	Обозначение
Сигнал включения контактора подачи питания на шкаф управления	Y 0.0
Сигнал включения дизельного двигателя	Y 0.1	«Д»
Сигнал включения контактора КМ1	Y 0.2	«КМ1»
Сигнал включения контактора КМ2	Y 0.3	«КМ2»
Сигнал аварийной остановки автобуса	Y 0.4	«АВАРИЯ»
Сигнал направления движения к преобразователю	Y 0.5	«ВПЕРЕД»
Сигнал направления движения к преобразователю	Y 1.0	«НАЗАД»
Сигнал на генераторный режим АД	Y 1.1	«ГЕНЕРАТОР»
Сигнал на отключение АД	Y 1.2	«отключение»

Страницы: 1 2 3 4 5

Еще по теме:

Планировка пересечения
интенсивность движение автомобиль пересечение Пересечение на дороге является очень опасным (Ка=77,09), поэтому своеобразно переконструировать его в кольцевое. При пересечении дороги с высокими интенсивностями движения, нормативные документы рекомендуют выбирать кольцо с малым радиусом центрального ...

Расчет мощности и частоты вращения ведомого вала
Мощность на ведомом валу: РIII = F * V где F – сила натяжения ленты; V – скорость движения ленты. РIII = 6,8 * 3,98 = 27 кВт Частота вращения ведомого вала: V = n = n = = 144,86 мин-1 ...

График движения поездов
Значение графика и требования, предъявляемые к нему На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатаци ...

Проектирование системы автоматизации промышленной установки

Навигация