Топливная система тепловоза

Информация » Расчет КПД дизельного двигателя » Топливная система тепловоза

Страница 1

Топливо на тепловозе размещено в топливном баке, который заправляется через заливные горловины. Количество топлива в баке контролируют по показаниям топливомерных щупов или топливомерных стекол. В холодное время года топливо, подаваемое к дизелю, подогревают в подогревателе топлива. Это вызвано тем, что при низких температурах из топлива выделяются парафинистые вещества, которые засоряют трубопровод и особенно фильтры. Топливо в топливоподогревателе подогревается горячей водой водяной системы. К топливной аппаратуре дизеля топливо подается топливоподкачивающим насосом шестеренного типа с приводом от электродвигателя. Насос и электродвигатель смонтированы на одной плите.

Нормальная работа топливной аппаратуры дизеля возможна при давлении в топливной магистрали дизеля (после фильтра тонкой очистки) не менее 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа). В противном случае уменьшается количество топлива, подаваемое топливным насосом высокого давления к форсункам, что приводит к уменьшению мощности дизеля. Поэтому производительность топливоподкачивающего насоса составляет 27 л/мин, что значительно больше, чем требуется для обеспечения нормальной работы дизеля.

Для поддержания нужного давления установлен предохранительный клапан, который регулируется с учетом потерь давления на фильтре тонкой очистки на давление 3,5 кгс/см2 (0,3 МПа), что обеспечивает необходимое давление перед топливным насосом дизеля для обеспечения необходимого подпора в трубе, отводящей излишки топливного насоса высокого давления, установлен подпорный клапан, который регулируется на давление 1—1,3 кгс/см2 (0,1—0,13 МПа).

Для контроля за работой топливной системы на щите приборов, установленном в дизельном помещении, установлены манометры, показывающие давление топлива до и после фильтра тонкой очистки.

При выходе из строя топливоподкачивающего насоса, топливо из бака аварийного питания через аварийный клапан, минуя фильтр грубой очистки, поступает к фильтру тонкой очистки. После чего засасывается топливным насосом высокого давления и впрыскивается через форсунки в цилиндр.

Незначительные механические примеси в топливе вызывают заклинивание плунжерных пар насосов высокого давления и другие повреждения топливной аппаратуры. В топливную систему последовательно включены два топливных фильтра: один — грубой очистки, другой — тонкой очистки. Через них проходит все топливо, подаваемое к дизелю.

Фильтр грубой очистки топлива состоит из корпуса и фильтрующего пакета, соединенного с корпусом фланцем и закрепленного в нем четырьмя шпильками. Стык между корпусом и шпилькой уплотнён резиновым кольцом. Стержень имеет трехгранную форму. Фильтрующие элементы прикреплены к стержню гайкой. Фильтрующий элемент образован гофрированной диафрагмой и сетками (опорной и фильтрующей), завальцованными в ободах. Топливо поступает в корпус фильтра снаружи фильтрующих элементов, проходя через сетки, попадает внутрь элементов и в выемки трехгранного стержня, откуда через верхнюю часть фильтра и крышку отводится из фильтра. Фильтр пропускает частицы размером до 45 мкм.

Фильтр тонкой очистки имеет два фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. Фильтрующий элемент сверху и снизу уплотнен сальниками. В качестве Фильтрующих элементов используют бумажные фильтры. Топливо через топливо подводящий штуцер, каналы в крышке попадает в полости корпусов, проходя через фильтрующие элементы, а затем по центральным каналам стержней и каналам в крышке проходит к топливоотводящему штуцеру. Для промывки одной из секций фильтра имеется кран. Секции фильтра промываются поочередно.

Страницы: 1 2

Еще по теме:

Второе техническое обслуживание ТО-2
Наименование операции Технические требования и указания Приборы, инструмент, приспособления. Модель, тип. Норма времени,(чел-мин) Разряд Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты системы, которым проводится обслуживание Щеточно-струйная модель М-127 или М-129 установка для мойки автомо ...

Тепловые двигатели
Первое описание принципиального устройства поршневой машины было опубликовано в трудах Парижской академии наук в 1680 г. Автор идеи - голландский физик Христиан Гюйгенс. В предложенной им конструкции машины поршень поднимался в цилиндре вверх за счет взрыва пороха под ним. Обратный (рабочий) ход по ...

Выбор сторонности примыкания новой линии
Выбор производится по минимуму углового потока поездов без переработки. Рассматриваются два варианта примыкания новой линии. Вариант 1 Вариант 2 Определяем транзитный поездопоток для каждого варианта примыкания: где - угловые потоки соответствующие направлениям АВ, ВА, БВ, ВБ. n1угл=8+10=18 (поездо ...


Навигация

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru