Экономическая эффективность предложенных мероприятий по увеличению технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 г. Гомеля

Для расчета экономического эффекта от предложенных мероприятий производиться расчет необходимого числа автобусов для работы в обычном и в скоростном режимах движения. В соответствии с введенным выше определением переменной kj в обычном режиме движения должно работать А0 автобусов:

(4.1)

а в скоростном режиме движения Ас автобусов:

(4.2)

Расчет количества автобусов по формулам 4.1 –4.2 сведен в таблицу.

Таблица 3.5 – Количество автобусов для работы на маршрутах

Экономия времени пассажиров при организации полученного оптимального комбинированного режима движения автобусов на маршруте можно рассчитать по формуле:

(4.3)

где Q – общее число пассажиров маршрута;

Qо– число пассажиров маршрута, пользующихся обычными остановками;

Qс – число пассажиров маршрута, пользующихся только скоростными остановками;

Ff - число пассажиров маршрута, пользующихся только скоростными остановками и проезжающих мимо j-ой обычной остановки;

Io – интервал движения обычных автобусов, мин;

Ik – совмещенный интервал движения обычных и скоростных автобусов, мин;

Iи – исходный интервал движения автобусов, мин.;

- нерегулярность движения на маршруте.

Интервал движения скоростных и обычных автобусов рассчитывается по формуле:

(4.4)

где - время оборота i-го автобуса (скоростного или обычного),

- количество i-х автобусов работающих на маршруте

Совмещенный интервал движения обычных и скоростных автобусов:

, мин. (4.5)

Экономия времени пассажиров в денежном выражении можно определить по следующей формуле:

(4.6)

где 365 – число дней в году;

С – стоимостная оценка пассажиро-часа,

руб. [29]

Используя формулы 4.3-4.6 расчет производится для трех вариантов:

1. Результат после введения скоростного автобуса;

2. При введении отдельной полосы для движения маршрутного транспорта, с учетом скоростного автобуса;

3. При введении отдельной полосы и изменения направления движения, с учетом скоростного автобуса.

Произведем расчет для первого варианта:

Согласно данных таблиц 3.8 и 3.9:

ч.

ч.

Подставив значения в формулу 4.4 мы получим

для обычного автобуса имеем

мин.

для скоростного автобуса имеем

мин.

Подставив известные значения в формулу 4.5 мы получим:

мин.

Далее по формуле 4.3 и 4.6 производится расчет и

руб. в год

Далее используя формулу 2.1 произведем расчет себестоимости при существующей технической скорости движения равной 20 км/ч

руб;

, руб;

км/ч;

;

;

;

ч;

км.

руб за 1 км

Используя формулы 4.3 - 4.6 выполняются расчеты для второго и третьего вариантов аналогично расчету, выполненному для первого варианта, и для удобства результаты расчетов сведем в таблицу 4.1.

Еще по теме:

Анализ конструктивно- технологических особенностей детали
1) Узел в сборе Рисунок 3.1 Передача конечная трактора ДТ-75 2). Геометрические формы и размеры Рисунок 3.2 Стакан подшипника Таблица 3.1 Исходные данные № поз Наименование дефектов Размеры , мм Фактический макс.износ, мм по чертежу допустимые в сопряжении предельные бывш. в экспл. новыми 1 износ п ...

Проектирование функциональной схемы автоматизированного электропривода
Функциональная схема содержит определенный набор устройств или блоков, каждый из которых предназначен для выполнения определенных функций. Проектируемая функциональная схема электропривода тягово-тормозного модуля на рисунке 2.1. Силовая часть состоит из аккумуляторной батареи и преобразователя, со ...

Основы организации работы станции
Основными принципами рациональной работы станции являются параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимальная затрата времени и автоматизация производственных процессов. Пассажирские поезда. С поездами этой категории выполняются следующие операции: технические (при ...