Разработка и обоснование предложений по улучшению экологической ситуации на урбанизированной территории

Информация » Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля » Разработка и обоснование предложений по улучшению экологической ситуации на урбанизированной территории

Страница 1

В качестве основных причин повышенного уровня экологических потерь, следует выделять:

· перегрузки отдельных участков улично-дорожной сети;

· повышенный уровень маневрирования интенсивных потоков, включая остановки, торможения и разгоны;

· вынужденное снижение скорости и движение в неэкономичных режимах;

· перепробег в любых его проявлениях;

· неудовлетворительное состояние транспортных средств, и т.д.

Для реализации экологической безопасности проводится комплекс природоохранных мер, направленных на улучшение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на четыре группы:

1. организационно-правовые;

2. архитектурно-планировочные;

3. конструкторско-технические;

4. эксплуатационные.

Организационно-правовые мероприятия включают создание нормативно-правовой базы экологической безопасности и меры государственного, административного и общественного контроля по охране природы. Они направлены на исполнение природоохранного законодательства на транспорте, разработку экологических требований, стандартов, норм и нормативов к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций.

Архитектурно-планировочные мероприятия предусматривают разработку решений по рациональному землепользованию, планировке и застройке территорий, организации санитарно-защитных зон, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.

Конструкторско-технические мероприятия позволяют внедрить технические новшества и конструкции подвижного состава, санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды на предприятиях и объектах транспорта. На сегодняшний день уменьшение количества выбросов токсичных веществ двигателем достигается:

· применением современных и исправных устройств впрыска топлива;

· рационализацией процесса сгорания топливно-воздушной смеси;

· применение каталитических нейтрализаторов и др. способами.

Эксплуатационные мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их технического состояния на уровне заданных экологических нормативов.

Целью данного раздела является экологическое обоснование совершенствования организации дорожного движения и разработке рекомендаций по улучшению экологической ситуации в районе исследования.

Годовой объем выбросов токсичных веществ в течении года на участке магистрали определяется по формуле:

(5.1)

где l – длинна рассматриваемого участка, км;

N – интенсивность движения, ед/сут;

m – коэффициент, учитывающий влияние режима движения при движении с частыми остановками, принимается равным:

для существующей организации движения , а для координированного управления

di – доля в потоке i-ой категории транспортных средств;

qij – удельный выброс j-го токсичного вещества, автомобилями i-ой категории.

Величина удельных выбросов, при условии, что доля автобусов и грузовых автомобилей с дизельными двигателями в потоке не превышает 20% представлена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Удельные выбросы загрязняющих веществ автомобилями

Тип автомобиля

СО

СН

NOx

Легковой

20,8

1,3

0,63

Грузовой

32,98

8,92

6,2

Автобус

27,4

8,92

6,4

Автопоезд

32,98

8,92

6,2

Согласно исследованиям интенсивности на магистрали доля легковых автомобилей составляет 78%, грузовых 13%, автобусов 7%, автопоездов 2%.

По формуле 5.1 масса выбросов оксида углерода в год при существующей системе организации дорожного движения составит:

т.

Расчеты по оставшимся категориям для удобства сведем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Выбросы токсичных веществ при различных системах организации дорожного движения

Система организации дорожного движения

Выбросы оксида углерода, т/год.

Выбросы углеводорода, т/год.

Выбросы окиси азота, т/год.

Существующая система

403

52

33

Координированное управление

369

48

30

Страницы: 1 2

Еще по теме:

Устройство и принцип работы аппаратуры ПОНАБ-3
Общий принцип работы ПОНАБ-3 заключается в восприятии чувствительными элементами (приемниками) импульсов инфракрасной энергии, преобразовании их в электрические сигналы, усилении последних и выделении по определенным критериям сигналов от перегретых букс, формировании, передаче и регистрации информ ...

Гидрораспределители
Для направления потока рабочей жидкости от насосов к исполнительной части гидросистемы предназначаются гидрораспределители. Различаются секционные (состоящие из отдельных секций) и моноблочные (выполнены в одном литом блоке). Моноблочный гидрораспределитель экскаватора ЭО-2621 А состоит из чугунног ...

Возможные неисправности рамы тележки электровоза ВЛ80С
Рамы тележек подвержены действию значительных нагрузок, которые наряду с естественным износом могут вызвать повреждения отдельных их узлов: трещины и надрывы в элементах рам, ослабление заклепочных, болтовых и сварных соединений, деформацию, местный износ и коррозию. В эксплуатации интенсивному изн ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru