Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов

Страница 2

, (1.3)

, (1.4)

. (1.5)

Приведенную стоимость поездо-часа пассажирского поезда определяем по формуле:

, (1.6)

где m – число вагонов в составе поезда (см. табл. 1.1);

Сл-ч – приведенная стоимость локомотиво-часа, Сл-ч = 319,1 р;

– стоимость часа работы бригады проводников, ;

– стоимость часа работы локомотивной бригады, ;

– коэффициенты, учитывающие время внепоездной работы, соответственно, локомотивной бригады и бригады проводников;

Спасс-ч – приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учетом оценки времени пассажиров, Спасс-ч = 30 р.;

ап – расчетная вместимость пассажирского поезда (см. табл. 1.1).

Св-ч – приведенная стоимость вагоно-часа вагона i-ой категории (Св-чСВ=154р.; Св-чК =93р.; Св-чПЛ =58р.; Св-чОБЩ =58р.;Св-чПЧТ=48р.;

Св-чВР =49р.);

Наивыгоднейшее значение скорости движения при заданном весе и расчетной населенности определяется минимальным значением функции:

, (1.7)

Значение этой скорости находим графически на основании результатов расчётов, сведённых во вспомогательную таблицу 1.2, для каждого значения композиции состава (см. табл. 1.1), а оптимальный вес – минимальным значением удельных приведенных затрат в каждом варианте, приходящихся на одного пассажира.

Таблица 1.1

Варианты композиций пассажирских поездов

Вариант

Тип вагона

Число вагонов

Вес тары, т

Вес пассажиров и ручной клади, т

Общая масса

Населённость

Общая населённость

1

2

3

4

5

6

7

8

1

СВ

2

59

3

124

18

36

К

6

52

4

336

38

228

ПЛ

7

51

6

399

54

378

О

3

52

8

180

76

228

ПЧТ

1

48,5

12

60,5

0

0

ВР

1

56

3

59

0

0

20

1158,5

870

2

СВ

1

59

3

62

18

18

К

6

52

4

336

38

228

ПЛ

9

51

6

513

54

486

О

1

52

8

60

76

76

ПЧТ

1

48,5

12

60,5

0

0

ВР

1

56

3

59

0

0

19

1090,5

808

3

СВ

2

59

3

124

18

36

К

6

52

4

336

38

228

ПЛ

7

51

6

399

54

378

О

2

52

8

120

76

152

ПЧТ

0

48,5

12

0

0

0

ВР

0

56

3

0

0

0

17

979

794

4

СВ

1

59

3

62

18

18

К

10

52

4

560

38

380

ПЛ

3

51

6

171

54

162

О

1

52

8

60

76

76

ПЧТ

0

48,5

12

0

0

0

ВР

0

56

3

0

0

0

15

853

636

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Еще по теме:

Дополнительные приемо-отправочные пути
Дополнительные приемо-отправочные пути устанавливаются в соответствии с рядом определенных требований. В данной курсовой работе присутствуют следующие: – к станции примыкает подъездной путь (устанавливается 1 дополнительный приемо-отправочный путь); – на станции сконцентрирована грузовая работа уча ...

Использование паровозов в тяговом хозяйстве России
Первыми локомотивами, которые стали применяться для тяги поездов по железнодорожным путям были паровозы. Обычно принято считать, что паровоз изобретен английским инженером Георгом (Джорджем) Стефенсоном. Действительно, этим талантливым человеком в период 1814 - 1828 гг. было построено несколько пар ...

Механизм переключения передач
технический ремонт коробка передача Механизм переключения передач расположен на обоих картерах коробки передач. Переключение передач производится с помощью рычага, расположенного в специальном корпусе 27 (рис. 57), установленном на заднем картере коробки передач. Нижний конец рычага 13 входит в паз ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru