Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов

Страница 4

Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).

Вариант 1

Рис 1.1.

Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).

Вариант 2

Рис 1.2.

Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).

Вариант 3

Рис 1.3.

Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).

Вариант 4

Рис 1.4.

Имеем (см. рис. 1.1.-1.4. и табл. 1.1):

Таблица 1.3

Удельные приведенные затраты по вариантам

Vхопт, км/ч

Emin, руб.

ап, чел.

Еmin/, руб./чел.

1 вариант

110

1 080 953

870

1 242,47

2 вариант

110

1 015 706

808

1 257,06

3 вариант

110

963 569

794

1 213,56

4 вариант

110

821 622

636

1 291,86

Из расчётов удельных приведенных затрат в каждом варианте, приходящихся на одного пассажира (Еmin/), выбираем к дальнейшему рассмотрению вариант с минимальным значением этого показателя. Таким вариантом является вариант 3 композиции пассажирского поезда с Qоптим = 979 т.

Полученное значение веса и скорости проверяем по ряду требований:

По соответствию мощности заданного локомотива:

по условию трогания с места (1 – я проверка);

по обеспечению оптимального уровня ходовой скорости (2 – я проверка).

По длине платформ и станционных приемо-отправочных путей (3 – я проверка).

Первую проверку производим по формуле:

, (1.8)

где – вес состава, при котором возможно трогание с места, т;

Fтр – сила тяги локомотива при трогании с места, Fтр= 115,8*1,8=208,44 кН ;

P – вес локомотива, PЧС7 = 164 т);

iр – руководящий уклон, iрЛП = 6,0 0/00 ).

wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места, кг/т;

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Еще по теме:

Характеристика состава движения транспортных средств по данным учета интенсивности на перекрестках
Учет интенсивности дорожного движения вдоль пр. Ленинградский проводился в осеннее время (март 2005 г) при средней температуре воздуха - 50 С. Замеры проводились в контрольных пунктах проспекта в пиковый период, выявленный по результатам предыдущих обследований, с 9: 00 до 10: 00 в рабочий день. За ...

Определение производительности работы погрузочно-разгрузочного механизма
Производительность подъемно-транспортных механизмов цикличного действия зависит от состава и продолжительности рабочего цикла. Продолжительность рабочего цикла tц = t застропка + t подъем крюка + t перемещ.тележки+ t перемещ.крана+ t опускание + t отстропка + t подъем хол.крюка+ t перемещ.хол.тележ ...

Оценка технологичности обода маховика
Обод зубчатый маховика массой 3.57 кг. Масса заготовки 4.32 кг, программа выпуска 100000 шт./год. Трудоемкость механической обработки аналоговой детали 0.86 чел.-ч, ее масса 5.92 кг, годовая программа выпуска 30000 шт./год, Кта=0.89, Кша=0.95. Расчет производится методом учета сложности конструкции ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru