Интенсивность движения и состав транспортного потока
Статистика показывает, что "всплеск" аварийности в 2002г. совпадает с "всплеском" интенсивности движения. Данные об интенсивности движения за этот же период 1999-2003г. г. и составе транспортного потока, приведены в Таблице 2
и проиллюстрированы Диаграммой 3.
Таблица 2.
Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения и состав транспортного потока на автомобильной дороге “Подъезд к г. Северодвинск”
|
Год |
Легковые |
Грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью |
Автобусы |
Всего, авт/сут | ||||
|
до 2,0т |
2,1 - 6,0т |
6,1 - 8,0т |
8,1 - 14,0т |
>14,1т | ||||
|
1999 |
58% |
16% |
10% |
3% |
4% |
2% |
7% |
4835 |
|
2000 |
57% |
16% |
10% |
2% |
5% |
3% |
7% |
4933 |
|
2001 |
57% |
19% |
9% |
3% |
3% |
4% |
5% |
5157 |
|
2002 |
55% |
14% |
10% |
3% |
5% |
4% |
9% |
7540 |
|
2003 |
56% |
14% |
10% |
3% |
5% |
4% |
8% |
7619 |
|
Среднее |
56,6% |
15,8% |
9,8% |
2,8% |
4,4% |
3,4% |
7,2% | |
|
36,2% | ||||||||
Графическая интерпретация данных таблицы приведена на Диаграмме 3.
Диаграмма 3.
Динамика прироста ежегодной среднесуточной интенсивности движения на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" за период 1999-2003 гг.
Как следует из приведенной Диаграммы,
в 2002г. среднесуточная интенсивность движения на а/д “Подъезд к г. Северодвинску" возросла по сравнению с предыдущим годом более чем на 46%, хотя в период 1999-2001 гг. ежегодный прирост интенсивности движения на этой дороге не превышал 4%.
Несмотря на общий прирост интенсивности движения, количественные соотношения групп участников дорожного движения в составе транспортного потока существенно не меняются, что говорит о равномерном приросте интенсивности движения по всем группам.
Еще по теме:
Расчет потребного числа стойл
Необходимое число стойл в локомотивном депо для ремонта подъездных локомотивов, определяется исходя из годового пробега S локомотивов, приписанных к данному депо, рассчитанного по формуле: S=365∑2N lр, Где N-суточные размеры движения в парах поездов по отдельным участкам; l-длина этих участко ...
Калькуляция стоимости одного километра усиленного капитального ремонта пути
Результаты расчетов пунктов 4.1. – 4.3. свожу в таблицу 15. Таблица 15. Калькуляция стоимости одного километра усиленного капитального ремонта пути № п/п Наименование затрат Единица измерения Количество Цена за измеритель Сумма 1 Прямые затраты 1.1 Фонд оплаты труда чел.-час 1918,87 1.2 Фонд оплаты ...
Современная система эксплуатации локомотивов в
России
В процессе развития отечественного железнодорожного транспорта совершенствовалась система эксплуатации локомотивов. При этом происходило изменение способов обслуживания локомотивов бригадами, длин участков обращения локомотивов, технологии ремонтов тягового подвижного состава, а следовательно, и ме ...
Навигация
- Главная
- Автомобильная эстакада
- Гибридные автомобили
- Транспортная система
- Железнодорожный транспорт
- Логистика мультимодальных грузоперевозок
- Активная безопасность транспортных средств
- Информация о транспорте