Расчет динамического фактора автомобиля КрАЗ-257Б1

Информация » Расчет динамического фактора автомобиля КрАЗ-257Б1

Страница 1

Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 г. Кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами (боковые борта сдвоенные). Кабина - трёхместная.

С 1965 по 1977 г. Выпускался автомобиль КрАЗ-257, который отличался отКрАЗ -257Б1 главным образом отсутствием раздельного привода тормозов.

Модификация – КрАЗ -257Б1С северный для работы при температуре доминус 600 С. Отличие – двойное остекление, теплоизоляция кабины и аккумуляторных батарей, шины и резинотехнические изделия из морозостойких материалов.

Таблица 1 - Техническая характеристика автомобиля

Общая характеристика

Название

КрАЗ-257Б1

Разработчик и изготовитель

Кременчугский автомобильный завод

Тип шин

320-508Р (12,00-20)

Статический радиус шин

508±5

Масса-габаритные характеристики

Полная масса, кг

22500

Грузоподъёмность,кг

12000

Допустимая масса прицепа, кг

20000

Длина, мм

9640

Ширина, мм

2650

Высота, мм

2670

Двигатель, ходовая часть и динамические характеристики

Двигатель

ЯМЗ-238, дизельный, 4-такт.

8-цилиндровый, V-образный

Рабочий объём, л

14,86

Порядок работы цилиндров

1–5-4-2-6-3-7-8

Мощность двигателя, л.с. (кВт)

240 (176,5) при 2100 об/мин

Коробка передач

5-х ступ.с синхронизаторами наII, III, IV и Vпередачах

Передаточные числа коробки передач

5.26; 2.90; 1.52; 1.00; 0.66;З.Х.-5.48

Передаточные числа главной передачи

8.21

Сцепление

двухдисковое сухое

Главная передача

двойная: пара конических и пара цилиндр.шестерен

Подвеска:

Передняя

на двух прод. полуэлипт. рессорах, армотизаторыгидравл., телескоп

Задняя

балансирная на двух прод.полуэлипт. рессорах с реактивными штангами

Максимальная скорость, км/ч

68

Объём топливных баков, л

330

Расход топлива на 100 км, л

38

Радиус поворота, м

14,7

Тормозной путь со скоростью 40 км/ч

18,4

Расчёт динамического фактора автомобиля

В данной задаче необходимо вычислить динамический фактор, выражающий удельную (приходящую на единицу веса) силу тяги автомобиля, которая может расходоваться на преодолении дорожных сопротивлений. Также будет необходимо построить динамическую характеристику автомобиля, указанную в задаче.

Динамический фактор определяется как разница между силой тяги на ведущих колёсах автомобиля и сопротивлением воздушной среду, отнесённых к весу автомобиля. Это выражается в следующих формулах.

а) - для гружёного автомобиля:

где сила тяги на колесе, Н;

сила сопротивления воздушной среды, Н;

полная масса автомобиляавтомобиля, кг;

g – ускорение свободного падения, .

Полная масса автомобиля – сумма собственной массы автомобиля и массы груза в нём, масса водителя и пассажиров в кабине из расчёта 75 кг на человека.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Еще по теме:

Общие сведения о тяговом подвижном составе
Сравнение различных видов тяги Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав. До середины 1950-х гг. основным средством тяги на железных дорогах нашей страны оставался паровоз, в кото ...

Оценка навигационной безопасности плавания
Показателем навигационной безопасности служит вероятность Р отсутствия навигационных аварий и происшествий в течение всего перехода. К навигационным происшествия относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии и происшествия происходят ...

Распределение дорожно-транспортных происшествий
Распределение ДТП по видам Используя метод бэнчмаркинга, сравниваем данные распределения общего количества учетных ДТП по видам на рассматриваемом пилотном участке сети дорог Архангельской области со среднестатистическими эстонскими данными за тот же период. Таблица 5. Сравнение данных распределени ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru