Выбор основных узлов автомобиля

Информация » Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130 » Выбор основных узлов автомобиля

Страница 2

Коробка передач

На автомобиле устанавливается пятиступенчатая трехходовая коробка передач с синхронизаторами для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач.

Применение синхронизаторов облегчает работу по переключению передач, увеличивает срок службы шестерен, делает бесшумным процесс переключения передач.

Кинематическая схема представлена на рисунке 8.2.

Устройство коробки передач предусматривает возможность установки коробки отбора мощности для привода гидравлических насосов, лебедок и других механизмов.

Картер 1 коробки передач крепят к картеру сцепления четырьмя шпильками. Центровка картера коробки осуществляется по фланцу крышки заднего подшипника ведущего вала (эта крышка является одновременно опорой муфты выключения сцепления).

Ведущий вал 2 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник ведущего вала установлен в расточке фланца коленчатого вала двигателя. Задний подшипник имеет защитную шайбу.

Его внутренняя обойма упирается в ведущую шестерню постоянного зацепления, представляющую собой одно целое с ведущим валом 2, и закреплена гайкой.

Наружную обойму устанавливают в выточку стенки картера коробки передач и закрепляют стопорным кольцом, которое вставляют в канавку наружной обоймы и прижимают крышкой, закрепляемой болтами.

2

Рисунок 8.2 – Кинематическая схема коробки передач: 1 – корпус; 2 – ведущий или первичный вал; 3 – промежуточный вал; 4 – вторичный или ведомый вал; 5 – вал заднего хода; 6 – ведущая шестерня; 7 – ведомая шестерня промежуточного вала; 9, 11, 13 ведущие шестерни промежуточного вала; 8, 10, 12 – ведомые шестерни вторичного вала; 14, 15, 17 – синхронизаторы; 16 – ведомая шестерня первой передачи

Промежуточный вал 3 установлен на шариковом и роликовом подшипниках. Передний конец опирается на роликовый подшипник, который не имеет внутренней обоймы. Ролики устанавливают непосредственно на шейку промежуточного вала. Отверстие для подшипника в стенке картера коробки закрывают заглушкой, которую устанавливают на краске. При креплении коробки к картеру сцепления место сопряжения дополнительно уплотняют резиновым кольцом. Задний подшипник промежуточного вала шариковый и имеет защитную шайбу. Внутренняя обойма упирается в заплечик промежуточного вала и закрепляется гайкой.

Ведомый вал 4 установлен на роликовом и шариковом подшипниках. Ролики переднего подшипника ведомого вала закладываются в выточку ведущего вала; в осевом направлении ролики запирает пружинное кольцо. Задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник. Его наружная обойма закрепляется стопорным кольцом. Внутренняя обойма упирается в заплечик ведущего вала и удерживается червяком привода спидометра и кронштейном барабана центрального тормоза, закрепляемыми при помощи гайки ведомого вала.

Для предотвращения вытекания масла на заднем конце ведомого вала имеется резиновый сальник, установленный в кронштейне центрального тормоза. Этот кронштейн является одновременно крышкой заднего подшипника ведомого вала. Для улучшения герметизации на фланце барабана центрального тормоза имеется отражатель. Ось 5 блока шестерен заднего хода неподвижна и закрепляется стопорной пластиной, удерживаемой болтом.

Ведущая шестерня постоянного зацепления вала 6, ведомая шестерня 7 постоянного зацепления промежуточного вала, шестерня 8 и 9 четвертой передачи, шестерни 10 и 11 третьей передачи, шестерни 12 и 13 второй передачи имеют косые зубья. Остальные шестерни имеют прямые зубья.

Шестерни 12 второй, 10 третьей и 8 четвертой передачи установлены на ведомом валу свободно, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и в нейтральном положении свободно вращаются относительно ведомого вала. Шестерня 8 четвертой передачи установлена на стальной втулке, закрепленной на ведомом валу с помощью штифта.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Еще по теме:

Основы безопасности работы при выполнении основных операций на станции
Безопасная работа станции является основополагающим фактором при выборе технических и технологических решений, принимаемых при изыскании и проектировании промежуточной станции. Для безопасного прохода локомотивов и вагонов мимо устройств и сооружений, находящихся у пути, а также мимо следующего по ...

Расчет потребности вагонного парка
Выбор типа подвижного состава для перевозок груза Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сох ...

Взаимодействие видов транспорта
Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективнос ...


Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru