Технологический процесс исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками

Информация » Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ » Технологический процесс исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками

Страница 1

ремонтный рельс скрепление железнодорожный

Технологический процесс применяется на текущем содержании пути при выполнении работ по выправке локальных мест пути, когда применение машин нецелесообразно. Настоящий технологический процесс может применяться на сети железных дорог на перегонах и станциях. Новости сегодня

Условия производства работ

Участок пути бесстыковой или звеньевой, рельсы типов Р50 и Р65, шпалы железобетонные или деревянные, скрепление раздельное КБ, АРС, ЖБР, КД и смешанное костыльное ДО.

Технико-экономические показатели определены для следующих условий:

– участок пути звеньевой, двухпутный, расположен на перегоне, рельсы типа Р65, скрепление КБ;

– эпюра шпал 1840 шт./км.

– подбивка шпал производится четырьмя электрошпалоподбойками ЭШП-9 с подъемкой на высоту до 20 мм.

Работы по настоящей технологической карте выполняются при положительных температурах воздуха (при незамерзшем балласте).

На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их закрепления в прямом участке на 20 градусов, в кривых: радиусом 800 м и боле на 15 градусов, радиусом 600–799 м на 10 градусов, 350–599 м на 5 градусов. При температуре рельсов, превышающей эти значения, работы следует переносить на ранние утренние или поздние вечерние часы. Если работы необходимо выполнить как неотложные для обеспечения безопасности движения поездов, до их начала следует разрядить температурные напряжения в плети.

До начала работ по настоящей технологической карте должны быть выполнены работы.

В местах выплесков загрязненный балласт вырезан и прогрохочен заранее на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал.

Зазоры в стыках звеньевого пути проверены и заранее отрегулированы.

При необходимости произведена перегонка шпал по меткам.

Произведены измерительные работы с записью величин исправления пути. Границы участков выправки размечены мелом на шпалах направленными навстречу друг другу стрелками.

Производственный состав исполнителей работ

Руководитель работ – бригадир пути – 1 чел.

Монтеры пути – 6 чел.

Машинист передвижной электростанции – 1 чел.

Сигналисты – 2 чел.

Количество дополнительных сигналистов определяется местными условиями.

Организация и технология выполнения работ

До начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек место работ ограждается в зависимости от величины подъемки пути:

- с подъемкой до 20 мм сигнальными знаками «Свисток» (рис. 4.1) согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485 от 28.07.1997 г. рис. 4.8. Машинистам поездов выдается предупреждение об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ по форме 7 (Приложение 8 ЦП/485); скорость движения поездов не снижается.

Рисунок. 4.1 Схема ограждения места работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С»

– с подъемкой от 20 до 60 мм сигналами уменьшения скорости (рис. 4.1) согласно ЦП/485 рис. 4.6; скорость следования поездов по участку работ: бесстыкового пути-25 км/час, звеньевого-40 км/час.

После ограждения места работ в месте выправки (при необходимости) из-под подкладок удаляются карточки, уложенные в зимнее время, а при раздельном скреплении из-под рельса удаляются регулировочные прокладки. Монтеры пути 1–4 торцовыми ключами подтягивают гайки клеммных и закладных болтов.

Монтеры пути 5–6 вывешивают путь гидравлическими домкратами, которые устанавливают на разных рельсовых нитях один против другого. Высота подъемки определяется визуально или с помощью визирок или нивелира. При выправке пути в прямых участках сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки, а в кривых участках – внутренняя нить; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню наружная. Сначала первая рельсовая нить поднимается домкратом до совпадения нулевой линии измерительной рейки с лучом, что определяется бригадиром пути, а затем в требуемое положение по уровню устанавливается вторая нить.

Страницы: 1 2 3 4 5

Еще по теме:

Требования предявляемые к транспорту при перевозке опасных грузов
1. "Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами. (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) дл ...

Расчет массы рамы стенда для обкатки двигателей внутреннего сгорания
Рама стенда является сварной конструкцией и состоит из различных составных элементов, массу которых будем находить по отдельности: 1) Балка поперечная (швеллер № 14), 3 штуки: m1 = 1,070 · 3 · 12,3 = 39,483 кг 2) Балка продольная (швеллер № 16), 2 штуки: m2 = 3,740 · 2 · 14,2 = 106,216 кг 3) Плита: ...

Анализ конструкций конечных передач
Назначение, классификация, требования и устройство. Конечной передачей называется агрегат трансмиссии, размещенный между ведущим колесом и дифференциалом колесного трактора или механизмом поворота гусеничного трактора. Число конечных передач трактора зависит от количества его ведущих колес. Конечны ...


Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru