Технологический процесс исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками

Информация » Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ » Технологический процесс исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками

Страница 3

При первом перемещении электрошпалоподбоек в направлении к рельсам рыхлят щебень под концами шпал (рис. 4.2, а позиция 1). После этого каждые двое монтеров пути подбивают шпалу сначала под рельсом (рис. 4.3, а позиция 2), а затем под концами шпалы (рис. 4.2, а позиция 3).

а) 1 2 3

б) 1 2 3

Рисунок 4.3 – Схема подбивки шпал: а – подбивка концов шпал; б – подбивка шпалы внутри колеи

Достигнув необходимого уплотнения щебня, монтеры пути перемещают электрошпалоподбойки к другой шпале и подбивают ее концы в той же последовательности.

Подбив четыре-пять шпал, монтеры пути переносят шпалоподбойки через рельсы и, продвигаясь в обратном направлении, последовательно подбивают шпалы внутри колеи. При этом шпалоподбойки постепенно перемещают от оси пути к рельсам. Среднюю часть железобетонной шпалы не подбивают. Шпала считается подбитой, если пустоты под ее постелью заполнены настолько плотно, что подбойники не проникают в балласт.

Машинист передвижной электростанции перемещает вслед за электрошпалоподбойками распределительную коробку и кабель. При подбивке монтеры пути 1–2 совковыми лопатами подбрасывают балласт в шпальные ящики. Два монтера пути (5–6) снимают гидравлические домкраты.

Монтеры пути 1–6 производят оправку балластной призмы; (при необходимости, обметание шпал, рельсов, скреплений, подкрепление стыковых болтов).

В местах двухсторонней просадки длиной до 6 м выправка производится с одной установкой домкратов, при этом монтеры пути подбивают поднятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемой шпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины.

При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии 5–6 шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно, через такое же расстояние переставляют их по длине просадки.

При односторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величина подъемки превышает 6 мм; с одной (поднятой) стороны – если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.

При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.

Перечень необходимых технических средств

Ключ путевой гаечный, шт. 1

Ключ торцовый, шт. 4

Вилы щебеночные, шт. 2

Домкраты гидравлические, шт. 2

Электрошпалоподбойки, шт. 4

Страницы: 1 2 3 4 5

Еще по теме:

Расчет дальности поездной радиосвязи
При расчете радиоканала ПРС дальность связи определяется в направлении от стационарной радиостанции к радиостанции подвижного объекта, поскольку условия приема на подвижном объекте, значительно хуже, чем на стационаре из-за более высокого уровня радиопомех. При этом уровень сигнала на входе приемни ...

Основные требования, предъявляемые к системам активной безопасности
Автомобиль должен быть безопасным в любых условиях. Требования конструктивной безопасности должны быть сохранены в течение всего срока службы автомашины. Каждый водитель должен уметь критически оценивать эти свойства и принимать меры к их сохранению. Возможность безопасного управления зависит от ум ...

Выбор схем механизации и средств обеспечения транспортного процесса
Погрузочно-разгрузочные работы при перевозках грузов – это неотъемлемый и необходимый элемент транспортного процесса. По способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ различают механизированные,комплексно-механизированные, автоматизированные и ручные работы. При немеханизированном способе выполн ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru