Характеристика станции и промышленного района

Страница 2

4) Тарно-штучные грузы являются наиболее разнообразным и ценным видом грузов. К ним относятся товары народного потребления и продукция основных отраслей обрабатывающей промышленности.

Для перевозок таких грузов используются крытые цельнометаллические вагоны.

5) Грузы в среднетоннажных контейнерах - домашние вещи физических лиц, мелкие партии груза, которые отправляют небольшие производственные предприятия, а также экспедиторские компании.

Эти грузы перевозятся в вагонах для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона.

6) Тяжеловесные грузы – грузы, особенностью которых являются высокие весовые параметры транспортируемого товара.

Для перевозок такого вида грузов используются платформы с металлическими бортами.[17]

При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность его взаимозаменяемости для перевозки отправляемых грузов.

Результаты выбора представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Выбор типа подвижного состава

Грузовой пункт

Род груза

Род вагона

Грузоподъем-ность вагона, т

Техническая норма загрузки, т/ваг

Тара вагона, т

Длина вагона по осям автосцепки, мм

ГР

Тарно-штучные

КР

68

27,52

22,88

14730

Грузы в среднетоннажных контейнерах

ПВ-К

33

15,07

21,0

13920

Тяжеловесные

ПЛ

70

35

20,92

14620

ПП1

Зерно

КР специальный

65

65

22,0

14720

Щебень

ПВ

69

69

22,5

13920

ПП2

Металлопродукция

ПЛ

73

73

27,0

19620

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании его вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом.

Для грузов ГР технические нормы загрузки рассчитываются:

для тарно-штучных грузов

Pтех=gпак∙mпак , т/ваг, (1.1)

где gпак – масса пакета, т;

mпак – количество пакетов в вагоне;

Pтех=0,43т∙64=27,52т/ваг.

для грузов, перевозимых в среднетоннажных контейнерах

Pтех=11∙qку , т/ваг, (1.2)

где 11 – количество условных контейнеров, размещающихся в вагоне, шт;

qку – загрузка условного контейнера, т/конт,

, т/конт, (1.3)

где α3, α5 – доли соответственно 3-х и 5-тонных контейнеров;

q3,q5 – загрузка нетто соответственно 3-х 5-тонного контейнера (принимаю для 3-тонных 1,5; для 5-тонных 2,5);

Pтех=11∙1,37т/конт=15,07т/ваг.

для тяжеловесных грузов

Pтех=0,5∙Pгр , т/ваг, (1.4)

где Pгр – грузоподъемность вагона, т;

Pтех=0,5∙70т=35т/ваг.

Для грузов ПП1 и ПП2 технические нормы загрузки вагонов принимаются по нормативам.

Размеры суточного вагонопотока определяются по формуле

, ваг/сут, (1.5)

где Qсут – суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т/сут,

, т/сут, (1.6)

Страницы: 1 2 3

Еще по теме:

Обеспечение поездов локомотивами на основе данных пономерной локомотивной модели
Комплекс задач «Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ)» в составе автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС) предусматривает функционирование пономерной локомотивной модели, позволяющей решать широкий круг задач и, в частности, автоматизировать выдачу оперативно-д ...

Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС
Расчет средств проводится из условия обеспечения требований – Норм годности к эксплуатации аэродромов (НГЭА-92). B таблице №5 представлены данные по количеству ПА, вывозимому запасу огнетушащих составов (ОТС) и производительности подачи, которые обеспечиваются фактически и требуются по нормам. Коли ...

Техническое обслуживание освещения и сигнализации
Обслуживание устройств освещения и сигнализации заключается в регулярной проверке их работоспособности, регулировке головных и противотуманных фар, замене вышедших из строя ламп и реле, подрулевых переключателей, а также в проверке и регулировке звукового сигнала. При ТО-1 проверить крепление и раб ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru