Исследование наполнения автобусов, работающих во внутригородском сообщении проведено с помощью визуального метода, то есть на каждом остановочном пункте подсчитывалось количество вошедших и вышедших пассажиров, а затем рассчитывалось наполнение автобуса. По данным о суточной динамике наполнения автобусов по маршрутам, представленным в приложении В (к заданию) строятся диаграммы распределения пассажиропотока по длине оборотного рейса каждого маршрута (рисунок4.5-4.11).
Наиболее загруженным отрезком маршрута №1 (левое кольцо) является участок между остановочными пунктами "Магазин “Зручны”" и "Рынок “Славянский”" (1414 пас/сутки), для маршрута №1 (правое кольцо) - между остановочными пунктами "Улица Розы Люксембург" и "Улица Хлуса" (1490 пас/сутки). Для маршрута №3 самым загруженным участком в прямом направлении является отрезок межу остановочными пунктами "Магазин" и "ПТУ-178" (395 пас/сутки), а в обратном направлении - между остановочными пунктами "СМУ" и "Поликлиника" (627 пас/сутки). Для маршрута №4 самым загруженным участком в прямом направлении является отрезок между остановочными пунктами "Фрунзе" и "Техникум" (2290 пас/сутки), а в обратном направлении - между остановочными пунктами "Фрунзе" и "Микрорайон “Днепровский”" (2469 пас/сутки). Для маршрута №5 самым загруженным участком в прямом направлении является отрезок межу остановочными пунктами "Улица Розы Люксембург" и "Городской сквер" (4295 пас/сутки), а в обратном направлении - между остановочными пунктами "Универмаг" и "Городской сквер" (3142 пас/сутки). Для маршрута №6 самым загруженным участком в прямом направлении является отрезок межу остановочными пунктами "Железнодорожный вокзал" и "Снежкова" (1175 пас/сутки), а в обратном направлении - между остановочными пунктами "Железнодорожный вокзал" и "Ритм" (1665 пас/сутки).
Как видно из рисунков 4.2-4.5, колебания пассажиров по длинам маршрутов носит относительно плавный характер: максимальная нагрузка приходится на перегоны середины маршрута, и спадает к его концу и началу. Наиболее симметричный характер распределения пассажиропотока в прямом и обратном сообщении имеет маршрут №4.
Неравномерность пассажиропотоков характерна так же и для определённого времени суток. В таблице 4.2 отражено распределение пассажиропотоков по времени.
Таблица 4.2 - Распределение пассажиропотоков по времени
Маршрут |
Время | ||||||||||||||||||||
05-06 |
06-07 |
07-08 |
08-09 |
09-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
14-15 |
15-16 | |||||||||||
1 (левое) |
43 |
98 |
440 |
362 |
191 |
243 |
329 |
332 |
313 |
246 |
217 | ||||||||||
1 (правое) |
24 |
53 |
528 |
360 |
197 |
245 |
203 |
301 |
230 |
289 |
267 | ||||||||||
200 |
1 |
0 |
0 |
18 |
0 |
43 |
29 |
52 |
57 |
69 |
0 | ||||||||||
3 |
2 |
67 |
264 |
124 |
98 |
1 |
31 |
26 |
57 |
45 |
43 | ||||||||||
4 |
1 |
264 |
1134 |
896 |
521 |
533 |
623 |
351 |
311 |
511 |
528 | ||||||||||
5 |
38 |
443 |
1926 |
1350 |
1288 |
768 |
665 |
786 |
988 |
817 |
874 | ||||||||||
6 |
0 |
136 |
986 |
724 |
396 |
148 |
221 |
313 |
317 |
247 |
234 | ||||||||||
Итого: |
109 |
1061 |
5278 |
3623 |
2691 |
1981 |
2101 |
2161 |
2273 |
2224 |
2163 | ||||||||||
Маршрут |
Время |
Итого | |||||||||||||||||||
16-17 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-2 |
22-23 |
23-24 |
24-01 |
01-02 | ||||||||||||
1 (левое) |
269 |
567 |
302 |
111 |
77 |
42 |
35 |
19 |
0 |
0 |
4236 | ||||||||||
1 (правое) |
323 |
366 |
221 |
176 |
92 |
39 |
49 |
30 |
0 |
0 |
3993 | ||||||||||
200 |
0 |
0 |
0 |
13 |
8 |
8 |
11 |
4 |
0 |
0 |
313 | ||||||||||
3 |
66 |
165 |
79 |
16 |
17 |
15 |
14 |
10 |
0 |
0 |
1140 | ||||||||||
4 |
748 |
848 |
298 |
218 |
80 |
99 |
82 |
11 |
2 |
0 |
8059 | ||||||||||
5 |
1244 |
1629 |
1742 |
928 |
625 |
258 |
231 |
202 |
89 |
29 |
16920 | ||||||||||
6 |
562 |
896 |
639 |
294 |
316 |
146 |
89 |
42 |
32 |
8 |
6746 | ||||||||||
Итого: |
3212 |
4471 |
3281 |
1756 |
997 |
607 |
511 |
318 |
123 |
37 |
41407 | ||||||||||
Еще по теме:
Расчет капитальных вложений
Подъемник предлагается изготовить хозяйственным способом. Затраты на изготовление подъемника определяются по формуле: К= М+ЗП+Сн+Сс+С+П , (4.1) где К – затраты на изготовление подъемника, руб.; М – стоимость основных и вспомогательных материалов, руб.; ЗП – основная и дополнительная заработная плат ...
Схема технологического процесса ТО и ТР
Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта представлена на рис. 2.1. Рис.2.1 Схема технологического процесса ТО и ТР на предприятии Порядок прохождения технических обслуживаний №1 и №2, а также текущего ремонта приводится далее. При возвращении с линии автомобиль п ...
Дезиндустриализация и информационная революция в крупных
городах
Здесь важно отметить определенные резервы развития мегаполиса, связанные с общемировой тенденцией к дезиндустриализации, к выводу энергоемких, экологически грязных производств за пределы больших городов. Перепрофилирование городской территории, подобное масштабному исходу промышленности за границы ...