Определение оптимального парка подвижного состава

Информация » Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица » Определение оптимального парка подвижного состава

Страница 1

Определение потребности в подвижном составе и распределение автобусов по маршрутам.

Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. При этом выбирают типы и число автобусов на перспективу для формирования рациональной структуры парка подвижного состава. Распределение автобусов по маршрутам проводят при тех же условиях, дополнительно учитывая наличие подвижного состава в распоряжении перевозчика. Распределение автобусов - необходимый этап в переходе от пассажиропотока к числу автобусов на маршруте. Обе указанные задачи имеют общую информационно-методическую основу.

В общем случае руководствуются сохранением приемлемого для пассажиров интервала движения автобусов I=1.12 мин и затратами на эксплуатацию автобусов. Эти затраты возрастают пропорционально пассажировместимости автобуса, но при ее повышении требуется меньшее число автобусов, в связи с чем затраты для автобусов различных типов различны.

Принимая во внимание временный характер части вводимых маршрутов (№№15, 12,3) и открытие нового маршрута (№11), необходимо пересчитать часовой пассажиропоток на данных маршрутах. Для маршрутов №№15, 12 и 16 пассажиропоток будет совпадать с существующими маршрутами №5 и №200. Пассажиропотоки маршрутов №3 и №16э перейдут на маршрут №16.

Для микрорайона "Вертолётная площадка" характерно ярко выраженное преобладание трудовых перемещений, поэтому предлагается обслуживать данный пункт тяготения только в утренний и вечерний часы "пик" (завоз и вывоз пассажиров на работу). Вариантное распределение пассажиров по часам суток на маршруте № 11 следующее:

утренний час "пик":

0.6-0.7 ч. - 115 пас.;

0.7-0.8 ч. - 218 пас.;

0.8-0.9 ч. - 110 пас.;

вечерний час "пик":

16-17 ч. - 85 пас.;

17-18 ч. - 241 пас.;

18-19 ч. - 116 пас.

Далее по формуле 5.14 производится расчёт оптимальной вместимости подвижного состава и округляется до ближайшего значения номинальной вместимости существующего ряда автобусов (таблицы 5.3-5.4). Все полученные значения сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Расчёт оптимальной вместимости подвижного состава для проектируемой маршрутной сети:

Маршрут	Время
Маршрут	05-06	06-07	07-08	08-09	09-10	10-11	11-12		12-13	13-14	14-15
1 (левое)	40	40	89	100	55	55	89		89	89	55
1 (правое)	40	40	89	89	55	55	55		89	55	55
12	-	40	40	40	40	40	40		40	40	40
3	0	40	89	40	0	0	0		0	0	0
16	10	0	0	0	40	40	40		40	40	40
4	10	89	160	150	150	150	150		89	89	100
5	-	150	160	160	-	-	-		-	-	-
15	40	-	-	-	160	160	140		150	160	160
6	-	89	160	150	100	89	89		89	100	89
11	-	40	89	40	89	40	-		-	-	-
Маршрут	Время
Маршрут	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24	24-01	01-02
1 (левое)	55	55	89	55	40	40	40	40	40	-	-
1 (правое)	55	89	89	89	55	40	40	40	40	-	-
12	40	40	40	40	40	40	15	15	15	-	-
3	-	40	89	40	-	-	-	-	-	-	-
16	40	-	-	0	13	13	13	13	13	0	-
4	150	150	150	89	89	40	55	55	15	6	-
5		160	160	160	-	-	-	-	-	-	-
15	160	-	-	-	160	150	89	89	89	55	40
6	89	150	160	150	89	100	89	55	40	40	40
11	-	40	89	40	-	-	-	-	-	-	-

Страницы: 1 2 3

Еще по теме:

Проектирование продольного профиля и расчет объемов земляных работ
Продольный профиль вычерчивается на основном чертеже под масштабным планом станции. Разработке профиля предшествует нанесение горизонталей и разбивка пикетажа по главному пути. Затем на каждом пикете и в характерных точках методом интерполяции определяются отметки земли, которые вписываются в соотв ...

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Целью корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта является приведение нормативных величин к конкретным условиям работы предприятия. Корректирование выполняем по формуле [2]: tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, (2.41) где: tтр – скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км ...

Единая транспортная система
Единая Транспортная Система (ЕТС) представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта – путей сообщения транспортных средств (с производственно – управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузоч ...

Определение оптимального парка подвижного состава

Навигация