Расчет и построение тяговых и динамических характеристик автомобиля

Информация » Тепловой и динамический расчет двигателя. Тяговый расчет автомобиля » Расчет и построение тяговых и динамических характеристик автомобиля

Страница 2

Графики времени и пути разгона ввиду отсутствия точно выраженной аналитической связи между ускорением и скоростью движения строятся графоаналитическим способом. Для этого строится график величин обратных ускорениям. На этом графике любая площадка ограниченная кривой 1/j, осью абсцисс и двумя ординатами, представляет собой время разгона в данном интервале скоростей. Разбив площадь графика вертикальными линиями на отдельные участки, находят (приближенно) время разгона:

; и т.д., где

1/jср1; 1/jср2 и т. д. — средние значения величины обратной ускорению соответственно на первом, втором, и т. д. участках;

ΔV1; ΔV2 и т. д. — интервалы скоростей, км/ч.

Обычно принимают равные интервалы скоростей. Рекомендуется принимать ΔV =10 км/ч. Время разгона от минимально устойчивой скорости Vmin до конечной скорости Vmax будет:

t = Δt1 + Δt2 + Δt3 + … +Δtn, с

По полученным значениям строят кривую времени разгона t = f(V), принимая t = 0 при минимальной скорости движения Vmin = V1 Скорости V2 будет соответствовать значение Δt1, скорости V3 - значение Δt1 + Δt2 и т. д. Полученные точки соединяют плавной кривой, выражающей зависимость времена разгона от скорости движения.

Для определения пути разгона также пользуются методом графического интегрирования. График времени разгона так же, как описано ранее, разбивается на участки изменения скорости к определяется путь разгона на каждом участке

;

и т.д., ;

Общий путь разгона: S = ΔS1 + ΔS2 + ΔS3 + … +ΔSn, м

Результаты расчета времени и пути разгона автомобиля.

V, км/ч

1/jср, с2/м

Δ V, км/ч

Δ t, с

t, с

Vср, км/ч

Δ S,м

S, м

V1 = Vmin = 3,42

0,15

10,00

0,41

0,41

3,42

0,39

0,39

V2 = 19,48

0,14

10,00

0,39

0,80

15,86

1,72

2,11

V3 = 41,24

0,17

10,00

0,46

1,26

24,73

3,16

5,27

V4 = 67,79

0,24

10,00

0,65

1,91

38,58

6,97

12,24

V5 = 100,63

0,39

10,00

1,09

3,00

60,21

18,23

30,47

V6 = 107,43

0,57

10,00

1,58

4,58

107,43

47,15

77,62

Страницы: 1 2 3

Еще по теме:

Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей
Схема станции и специализация путей На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема сквозного типа. Она приведена на суточном–плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции. Суточный план-график ра ...

Ведомость парков и путей
Таблица 1.1 Ведомость парков и путей Номера путей Назначение путей Стрелки, ограничивающие путь Длина в метрах Вместимость в условных вагонах Наличие на пути от до между пред. столбиками полезная электр изоляции Контактной сети устройств АЛСН САУТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Главные пути IБ Главный. Пропу ...

Определение себестоимости ремонта заданного узла
Себестоимость – сумма средств производственного участка, затраченных на ремонт заданной программы ремонтного отделения. Расчет себестоимости ремонта единицы продукции сводится к тому, чтобы найти сумму прямых расходов и рассчитать долю косвенных приходящих на детали. Прямыми являются расходы на зар ...


Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpexplore.ru