Работа с местными вагонами

Информация » Организация работы сортировочной станции » Работа с местными вагонами

Страница 1

Под обработкой местных вагонов понимаются операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, с перестановкой их на грузовых фронтах, уборкой груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

Расчет времени на подачу и уборку местных вагонов

Расчет норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов (Тп-р) производится по формуле, мин:

Тп-р = Ап-р + Вп-р . п, (11.1)

где Ап-р = ∑ап-р , Вп-р = ∑bп-р - нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах (прил. 4 [1]); п - число вагонов в маневровом составе.

В курсовом проекте для одного из грузовых пунктов подробно описываются полурейсы с перечислением всех дополнительных операций. Время, необходимое для выполнения дополнительных операций, включает проход составителя к вагонам, укладку или уборку тормозных башмаков, соединение или разъединение тормозных рукавов, открытие или закрытие концевых кранов и т.д. Рассчитанные значения времени сводятся в табл. 11.2.

Время, затрачиваемое на операции, связанные с подачей вагонов, рассчитывается по формулам:

tфор.под. = 4 + 0,35 . тпод,

tперест.= 9 + 0,15 . тпод,

tрасстан= 2 + 0,8 . тпод,

tод.сл.лок= 0,06 . l / v,

Время, затрачиваемое на операции, связанные с уборкой вагонов:

tсб. = 2 + 0,8 . туб,

tрасф. = 3 + 0,3 . туб.

Таблица 11.1.

Расчет времени на расстановку и дополнительные операции на грузовом дворе

Операции	tпередв	tдоп
1. Прибытие маневрового состава на 1 путь	3,36
2. Выезд локомотива с вагонами за 4 путь	2,16
3. Перевод стрелок 4,6 по направлению 3 пути		0,5
4. Следование локомотива с вагонами на 3 путь	2,28
5. Перекрытие концевых кранов между отцепами 8 и 9		0,12
6. Разъединение тормозных рукавов		0,12
7. Укладка тормозных башмаков		1,08
8. Выезд локомотива с вагонами за стрелку 6	1,16
9. Перевод стрелок 6 по направлению 2 пути		0,25
10. Следование локомотива с вагонами на 2 путь	1,99
11. Перекрытие концевых кранов между отцепами 5 и 6		0,12
12. Разъединение тормозных рукавов		0,12
13. Укладка тормозных башмаков		0,58
14. Протягивание вагонов к пункту 1	0,79
15. Перекрытие концевых кранов между отцепами 3 и 2		0,12
16. Разъединение тормозных рукавов		0,12
17. Укладка тормозных башмаков		0,58
18. Выезд локомотива с вагонами за стрелку 2	2,64
19. Перевод стрелок 2,4 по направлению 4 пути		0,5
20. Следование локомотива с вагонами на 4 путь	2,55
21. Перекрытие концевых кранов		0,12
22. Разъединение тормозных рукавов		0,12
23. Укладка тормозных башмаков		0,58
Итого	16,93	5,03
Итого	21,96
24. Возвращение локомотива на станцию

Страницы: 1 2

Еще по теме:

Вредные и опасные факторы в отделении и загрязнении окружающей среды
К основным вредным производственным факторам в отделении относятся: - химические (канцерогены, аэрозоли, аллергены) - биологические (попогенные, микроорганизмы, инфекции) - физические (пыль, ультразвук, температура, производственный шум, влажность и подвижность воздуха, вибрация, ионизирующие и неи ...

Паровозы
Первый опыт создания паровоза (хотя и не вполне удачный) относится к 1803 г., когда английский изобретатель Ричард Тревитик построил машину (локомотив), способную везти по рельсовому пути состав вагонеток. Ранние паровозы Тревитика и других изобретателей были весьма несовершенны и недостаточно рабо ...

Аналитическое конструирование регуляторов и применение для их синтеза динамического программирования
Поскольку динамическое программирование наиболее близко к получению оптимального управления в замкнутой форме, нужно подробнее остановиться на задаче синтеза систем автоматического управления, удовлетворяющего при существующих ограничениях требуемому качеству. Одним из направлений в этой области яв ...

Работа с местными вагонами

Навигация